鉄鉱を知りたい-水無海浜温泉の情報サイト

長春から新幹線に乗った。列車のデザインが、中国にしては斬新で、車内もきれいで、中国っぽくなく日本の新幹線に乗っているのと変わらない気がする。また、瀋陽北駅から外に出ても近代的な高層ビルが立ち並びスモッグで霞んでいる様子に“発展する中国”を感じる。瀋陽北駅からホテルを探すために駅前をまっすぐ
行ったが、安ホテルがなかったため、長時間重い荷物を背負って歩いた。そしてようやく見つけたホテルにチェックインして、荷物を置いてからバスに乗って瀋陽駅まで行き、バスを乗り換え撫順に行った。撫順は特に観光するところなんかないが、中学生の頃の地理の教科書かなんかで、石炭の露天掘りの写真が載っているのを見たことがあり、ガイドブックをみても露天掘りのことが載っていたので、行くことにした。瀋陽からバスで１時間ほどで撫順。近くの鞍山が鉄鉱石の産地であり、撫順の石炭と組み合わせ製鉄などの工業地帯ができていると習った教科書で見た）という記憶があり、駅前から工場地帯の大きな煙突から煙がモクモクと出ているのが見えた時は、なんか習った（教科書で見た）とおりだと思いちょっと嬉しい気分で町を歩いた。露天掘りは市内のハズレたところにあり、その規模の大きさにちょっと感動したが、ガイドブックにも記載されていたが、石炭は枯渇しつつあるみたいで、露天掘り内で人や石炭や物を運ぶ汽車やトラックなど
が稼動している感じがなく寂しい気持ちもした。

表紙：石炭の露天掘り（撫順）

2008年５月4日のゴールデンウィークに岡山県美咲町柵原ふれあい鉱山公園に行きました。公園内には柵原鉱山資料館があり柵原鉱山の繁盛期(昭和３０年頃)を再現している懐かしい街並みが見え。片上鉄道の廃線となった片上鉄道列車が(毎月第一日曜日)柵原ふれあい鉱山公園内で走行していました。鉱山記念館を見学していると、柵原鉱山の坑道を見学できるということを知り、鉱山公園からシャトルバスに乗って柵原鉱山の坑道が見学できました。柵原鉱山に行くと入り口で柵原鉱山坑道の案内ガイドの方から柵原鉱山について下記の説明がありました。
「柵原鉱山では硫化鉄鉱（黄鉄鉱）を採掘する鉱山と栄えました。発見は、慶長年間に津山城築城の際に「光る石」として発見されていらい「光る石」は語り伝えられ、大正5年(1916)9月から本格的な採掘がはじめらました。昭和の繁盛期には東洋一の硫化鉄鉱の鉱山として繁栄しましたが、産業構造の変革により石油からの硫黄回収や安い硫化鉄鉱が海外から輸入されるようになってからは次第に需要が減少。平成３年３月おしまれつつ終掘となりました。」
と柵原鉱山の歴史の説明があった後。ヘルメットをかぶり涼しい坑道内で現在鉱山の坑道を利用している坑道農業を見学者皆んなで見学しました。

ダルハン・オール県
人口7.5万人のダルハンはダルハン・オール県の中核をなすソム（郡）で、文教都市としての発展を目指しています。ダルハン・オール県には3つのソム（郡）がありますが、それぞれ特色をもった開発を進めています。
ダルハン・オール県ダルハン市はモンゴル国首都ウラーンバートルより北へ２５０ｋｍ程に位置する人口８万人強のモンゴル国第２の都市です。年間最高気温は４０℃を超え、また最低気温もマイナス４０℃下回ります。工業都市と位置づけられており、製鉄所、セメント工場、皮革加工工場などがありますが、ソ連（現ロシア）の援助が途絶えてからは停滞気味です。
中学校数は１０年制学校１４校（内公立１１校）、８年制学校６校（同４校）。他に大学５校（同２校）、短大２校、専門学校４校となっています。ダルハン市内の全中学校生徒数は約１９５００人、教師数は約１０００人です。中学校とはいっても８歳で入学し、８年生までが義務教育。ここで試験を受け成績優秀者のみ９年生に進学出来ます。卒業生の多くは首都ウラーンバートルの大学に進学しています。
行政はダルハン・オール県となる。市内は旧ダルハンと、新ダルハンの二つに分かれている。ノルウェー政府の援助で、近郊の遊牧民の女性によるフェルト製品の製作が行われている。旧ダルハンは工業地帯で、鉄鋼所やハムなどの食品工場がある。

ダルハン・オール県では今年、工業団地の建設作業が始まった。産業貿易省および同県行政府は最近、工業団地建設契約とその履行プランに調印した。フィジビリティ・スタディーのために、産業貿易省は4,000万トゥグルグを拠出する方針。作業部会はモンゴルの経済研究所および科学院の専門家で構成する。工業団地用に96ヘクタールの土地が確保された。同地区には、皮革製品、テキスタイル、木工製品の工場や紡績工場、鉄鉱石採掘工場、精錬・製鉄所が集中する予定。このほか、ダルハンの既存の工場の拡張・設備更新プロジェクトも策定済みだ。これらのプロジェクトの投資総額は少なくとも330億トゥグルグになる

兼ねてから念願だった西サハラ越えをしてきました。
カサブランカから陸路30時間かけてCTMバスでダフラ。ヌアディブまでは公共のバスはありませんが、ダフラの宿泊先で足は斡旋しているので簡単に見つかります。値引き交渉にもよりますが、400DHくらいです（ちょっと高いですが）。その後は以下の通り。

ヌアディブ→ヌアクショット→アタール→シンゲッティ→テルジット→アタール→ショム→ヌアディブ→ヌアクショットという感じでbushTAXIと鉄鉱石列車を使って回ってきました。

ヌアクショットからは飛行機でカサブランカ戻り。ヌアクショットでモロッコ航空の片道割引チケットは買えますが、€370とめちゃ高。ただ、陸路でもこの区間の移動は2万円くらいかかり、時間は３日以上かかるのでここは奮発です。

カナダ･アラスカ旅行
第３日目

今日は９時間４０分かけてスーセントマリーからハーストまで、アルゴマ・セントラル鉄道の定期列車（週４往復）で４７６ｋｍの移動です。

この鉄道は、鉄鉱石運搬と森林資源開発の目的で五大湖側から北極海に面したハドソン湾まで敷設する計画で１８９９年に工事を開始し、１９１４年にスーセントマリーから中間地点のハーストまで開通したが、以北の工事は断念されました。１９９８年にWawa 鉄鉱石鉱山が閉山となってからは、アルゴマ･フォレストと呼ばれる森林の開発のみとなり、旅客列車は週に夏４往復、冬３往復が運転されるほか、１９７２年から夏から秋にかけて「アガワキャニオン観光号」がスーセントマリーからアガワキャニオンまで毎日１往復運転されていて､紅葉シーズンには３０両近い編成になり非常に賑わうようです。

南の混合林に覆われた起伏のあるカナダ楯状地（カナディアン・シールド）とムースが生息する大きな湖のある針葉樹林に覆われた北の大粘土地帯を結ぶ沿線は手付かずの自然に溢れ見どころが多い路線です。
この鉄道には「キャニオン・コンボ」と称する面白いプランがあります。｢アガワキャニオン･ツアー号」運転日に合せて、客はこの列車に乗ってキャニオンに先に着いて約２時間の観光をすると、荷物は後続の定期列車に積んでくれるので､観光後これに乗り込めば荷物の心配なしに先に向かえるというものです｡私も「キャニオン・コンボ」の利用を考えたが､日程と運行日が合わず断念し､車窓からの観光のみとなりました｡なお、鉄道会社では､S.S.マリーやハーストの宿泊設備、沿線のロッジの斡旋もしてくれます｡

日本出発の２日前になって、列車とホテル予約を依頼した鉄道会社の Mrs. Kelly Boothから､緊急メールが入りました。列車に乗る予定の２４日に､Geometric Carによる線路点検をすることになり､列車運行がキャンセルされるかも知れないが､確実なことは不明とのことでした。

S.S.マリーから次の目的地 Cochrane まで交通機関はなく､トロントに戻ってもNorth Bayまでしか空路はありません。これでは初日から躓くことになるが､とに角行ってみようと腹をくくりました｡ところが､出発当日の午前に彼女からGood Newsとして､点検は延期になったとの知らせが入りヤレヤレとなりましたが、あわやの二日間でした。